Hva er en pumpe i en bil og hvordan fungerer det?

• Hypoglykemi

Som en del av kjølesystemet til motoren til en hvilken som helst bil har sin egen pumpe (i jargongumpen). Elementet er ganske pålitelig i drift, men krever tilsyn, siden det spiller en viktig rolle i driften av kraftenheten. Ved brudd på delen, vil maskinen ikke kunne fortsette på vei. Derfor har formålet med denne publikasjonen å forklare for uerfarne bilister hva pumpen er og hvordan den fungerer.

Formålet med og plasseringen av varen

Kjølevæske er ikke i stand til å sirkulere gjennom radiatoren og vannet på selve motoren. For å oppmuntre den til å bevege seg, innebærer systemet en pumpeanordning - en pumpe, hvis pumpehjul (rotorhjulet) roteres med en bånddrev fra vevakselet. Avhengig av utformingen av bilen er pumpen plassert på slike steder:

1. I forhjulsdrevet er på høyre side av motoren (sett i kjøreretningen). Siden pumpen er en del av en kjøretøysdrift beskyttet av et deksel, kan den ikke ses fra utsiden.
2. På maskiner utstyrt med bakhjulsdrift, er pumpen plassert på forsiden av kraftenheten og drevet av et tidsspenning eller generatorstasjon.

Pumpen, bygget inn i motorenes konstruksjon, er nødvendig for effektiv kjøling av blokken og sylinderhodet ved å skape en tvungen sirkulasjon. Takket være det går strømmen av frostvæske gjennom 2 radiatorer - den viktigste og salongen en, hvor den gir løvenes andel av varme.

Pumpens konstruksjon og prinsipp

Det gjør ikke vondt for å vurdere hva det består av og hvordan bilpumpen fungerer. Elementet er et hus i form av en monteringsflens med hull, laget av aluminiumslegering. Andre deler er knyttet til den:

• hovedakselen med lageret presses inn i husets sentrale boring;
• plast eller metall pumpehjul montert på den indre enden av akselen;
• drevet skive (det er tann eller strøm) er installert på ytre enden av skaftet;
• slik at frostvæsken ikke strømmer ut langs aksen, blir akselpassasamlingen gjennom kroppen forseglet med en spesiell kjertel.

Vannpumpens flens er skrudd på sylinderblokken eller adapteren slik at pumpehjulet er i kjølevæskestrømmen, og den drevne remskiven er plassert på samme akse som veivaksel-drivhjulet. For å forsegle forbindelsen under flensen legg pakningen.

Prinsippet om drift av pumpen er ekstremt enkelt: Vekselsaksen på motoren roterer pumpehjulet på pumpen ved hjelp av et drivrem. Jo høyere motorturtallet er, desto sterkere blir frostvæsken pumpet gjennom systemet. Levetiden på elementet varierer fra 40 til 140 tusen kilometer, avhengig av fabrikat og modifikasjon av bilen. På dyre importerte biler går pumpemaskinen lengre, på innenlandske biler - mindre.

I noen biler installert pumpe som opptrer på egen elektrisk stasjon. Denne innovasjonen har ikke funnet utbredt bruk på grunn av økte byggekostnader og redusert pålitelighet.

Konsekvenser av en sammenbrudd

Slitt pumpe kan gjøre mye trøbbel. Mengden skader avhenger av hvordan pumpen er involvert i bilen - fra beltet eller generatorstasjonen. Nødsituasjoner er som følger:

1. En lekkende kjertel eller pakning begynner å strømme. Nivået av frostvæske i systemet minsker, som er fyldt med overoppheting av motoren, hvis du ikke merker et problem i tide.
2. På grunn av et ødelagt lager, er pumpeakselen klemt. Fra jerkdrevet belter fly eller pause.
3. Når pumpekjertelen lekker, sprer roterende remskiver væsken i alle retninger. Soaked belter glir og slitasje raskere.

Merk. Den primære årsaken til frostvæskelekkasje blir ofte et slitt lager, snarere enn en oljetetning. Akselet med remskiven og løpehjulet begynner å dingle og krype under trykket på drivremmen. Under slike forhold kan kjertelen ikke holde frostvæsken, noe som forårsaker at vannpumpen tillater at væsken strømmer ut.

Det verste fallet er brudd på beltet på grunn av fastkjøring av lageret. For mange biler fører dette til kostbar reparasjon av kraftenheten, da hodene på stemplene treffer platene på de åpne ventiler og bøyer tappene. I beste fall må du fjerne sylinderhodet og bytte ventilgruppen i verste fall - for å kaste ut de stemte stemplene og sylinderhodet som er sprukket fra slaget.

Et kjørebrems med alternativt drivhjul vil ikke forårsake skade, med mindre strømtilførselen til det innebygde nettverket forsvinner og batteriet begynner å tømme. Men parallelt vil det bli overoppheting av motoren, noe som fører til akselerert slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Symptomer på en pumpefeil

Under driften av den automatiske vannpumpen blir det naturlig. Den største belastningen oppleves av 2 deler - lager og kjertel, de svikter oftest. Hjulet og hjulet bryter mye sjeldnere. Problemer vises som følger:

1. På stedet for permanent forvridning av bilen er det flekker av frostvæske.
2. Kjølevæske sprutet på motorens endevegg og nærliggende enheter. Hvis mekanismen er beskyttet av et foringsrør, blir frostvæskelekkasjer i underdelen merkbar.
3. På en løpende motor hører du en buzz eller en krasj fra pumpen.
4. Strømaggregatet holder seg på farten, kjølevæsketemperaturen hopper til maksimum.

Plettene som oppstår under bilen, skal alltid varsle sjåføren. Hvis motorrommet er tørt og det er lekkasje på asfalten, fjern beskyttelsesdekslet til gassfordelingsmekanismen. Etter å ha funnet fuktighet i pumpens område, utfør en enkel diagnose: løsne drivremmen og sving pumpehjulet med hånden. Merkbar akselavspilling er et klart tegn på at det er på tide å bytte motorens kjølesystempumpe.

Hvis du klarte å fange støyen fra det brutte lageret til pumpen, må du umiddelbart diagnostisere det for å spille. Testmetoden er identisk: Du bør komme til remskiven, løsne spenningen på beltestasjonen og sving den med hånden.

Når motoren stoppet i bevegelsesprosessen, og sensoren viser en temperatur på mer enn 120 ° C, betyr det at det verste allerede har skjedd. Pumpeakselen er fastkjørt, og beltet er revet eller hoppet av. Det er fortsatt å håpe at motorventilene ikke møtte stemplene og ikke bøyde seg.

Når generatorbeltet bryter, stopper ikke motoren, men batteriladningsindikatoren slås på, og temperaturen uunngåelig hopper (pumpen har tross alt stoppet pumping av væske). Slå av motoren umiddelbart og ta tiltak for å evakuere bilen i garasjen eller i bilreparasjonen.

Er det mulig å reparere delen?

På de aller fleste maskiner installeres ikke-repairable pumpe motor kjøling. Hvis ønskelig, kan bilisten fjerne og demontere den, men det vil ikke lykkes å bytte segl og lager, fordi disse delene ikke er til salgs. Unntaket er de klassiske modellene av "Zhiguli" og en rekke andre auto modeller for hvilke reparasjonssett er laget.

Hjelp. Deler, reparasjonssett, tilhører ikke originalen og skinner ikke med kvalitet. Ressurspumpe etter reparasjon vil bli halvert mot fabrikkdeler.

Vannpumper laget for å bytte forsamlingen. Dessuten er erstatningen i seg selv ikke vanskelig - setet ble ryddet av den gamle pakningen, et tetningsmiddel ble påført og den nye pumpen ble skrudd på. Den mest tidkrevende delen av prosedyren er å demontere timingsenheten med merking, fjerne remskiver og fylle / tømme kjølesystemet. Hvis du ikke har nok erfaring med bilreparasjoner, er det bedre å betro arbeidet til mestere på en bensinstasjon.

Tips 1: Hva er en pumpe og hva det er ansvarlig i bilen

Innholdet i artikkelen

• Hva er en pumpe og hva er det ansvarlig for i en bil
• Hvordan sjekke pumpen
• Hvordan velge en pumpe

Pompy bilister kaller pumpen, arbeider sammen med motoren. I hvilken som helst bil er det minst to typer av denne enheten. En av dem utfører tvungen overføring av kjølevæske, den andre destillerer drivstoffet fra tanken inn i bilmotoren.

Vannpumpe

Den vanlige plasseringen av denne spesielle pumpe for pumping av kjølevæsken er sylinderhodet foran. Strukturelt er pumpen et hus hvor pumpehjulet er montert på akselen. Sistnevnte er installert i et par lagre (en i hver ende). Rotasjonen av akselen utføres ved å overføre dreiemomentet gjennom beltet fra motoren. Feil i pumpen fører til overoppheting av motoren og den videre feilen.

Det er flere tegn på en ødelagt vannpumpe:
- avlesning av instrumentet som indikerer kjølevæsketemperaturen er i den røde sektoren;
- det er en kjølevæske lukt i hytta;
- det er ekte lyder (oftest whistling, som indikerer behovet for reparasjon, bytte av pumpen);
- dråper kjølevæske er synlige under bilen (lekkasjenes tilstedeværelse kan bestemmes av et ark papir som spres ut under motoren og går over natten).

I noen tilfeller er det mulig å reparere vannpumpen delvis. For eksempel, bytte aksel lagrene. For å kunne gjenopprette denne enheten uavhengig, er det imidlertid nødvendig med erfaring og passende verktøy og enheter. Derfor er det mer hensiktsmessig å kjøpe en ny pumpe.

Drivstoffpumpe

Denne pumpens oppgave er å levere drivstoff til motoren. Tidligere i forgasningsbilene brukte mekaniske pumper. De hadde en kjøretur direkte fra motoren - en spesiell stang presset membranen, skapte et vakuum og pumpet drivstoff inn i forgaseren. I dag har det absolutte flertallet av produserte biler et injeksjonssystem og elektrisk drivstoffpumpe.

Funksjonene er:
- drivstofflevering med en hastighet på 1-2 l / min;
- sikrer konstant trykk i drivstoffsystemet (ca. 700 MPa).

Moderne drivstoffpumpe er en elektrisk motor med hvilken arbeidsrotoren er stift tilkoblet, skyver drivstoffet. Bensinpumpe er installert direkte i bilens bensintank. I dette tilfellet spiller brenselet rollen som et kjølemiddel og smørepreparat. Noen modeller av biler har 2 pumper: en betraktes som den viktigste og er installert under hetten, den andre som arbeider er plassert i drivstofftanken.

Pumpenhet - hva pumper vann på motoren?

Pumpen, eller enheten til en vannpumpe av en forbrenningsmotor av en bil, er en pumpe som skaper tvungen sirkulasjon av kjølevæske (frostvæske) gjennom hele kjølesystemet til en forbrenningsmotor. Denne enheten er ment å organisere sirkulasjonen av frostvæske eller annet kjølevæske i kjølesystemet. Hvis denne enheten kommer til feil, er det et alvorlig brudd på motorens interne termomodus, som resulterer i at det vil koka og forverres veldig raskt, og levetiden minsker flere ganger.

På grunn av det faktum at enheten til bilpumpen er en ganske enkel mekanisme, oppstår feilen ganske sjelden. Videre vil det ikke oppstå problemer hvis bilisten nøye overvåker forbrenningsmotorenes tilstand. Det er imidlertid viktig å merke seg at selv den mest pålitelige pumpen noen ganger kan mislykkes. Så det er flere grunner til at denne enheten virker feil:

- uprofesjonell reparasjon;

- slitasje på enhetssamlinger og pakking kjertel aldring;

- Pumpe av lav kvalitet som ble installert først.

I tilfeller der systemet forblir lufttett, men pumpen ikke kan starte væskesirkulasjonen gjennom det, vil det oppstå en økning i motortemperaturen, som vil "skrike" alle lesingene på instrumentbrensensoren. Selv kort og kort kjøring og kjøring av et kjøretøy i denne typen modus kan føre til koke av radiatorenheten eller fastkjøring av forbrenningsmotoren. Et annet tegn på brudd på pumpen kan være strømmen av frostvæske som oppstår i området med installasjonen.

Hvis lekkasjen ikke er veldig sterk, vil det ikke være et så forferdelig problem, fordi sirkulasjonsvæsken i systemet fortsatt skal utføre alle funksjonene som er tildelt den, trenger bare å bli regelmessig hellet. Men hvis det oppstår en slik liten funksjonsfeil, bør et potensielt problem stoppes umiddelbart, siden alle lekkasjer har en tendens til å øke raskt i motorer som blir intensivt utnyttet.

1. Pumpe design.

Enhetspumpen i flere biler er identisk. For det meste gjelder dette direkte husholdningsbiler. Pumpens plassering trenger ikke å bli søkt for lenge, da den kjøres av beltet og ligger rett ved siden av radiatorenheten.

Ved design ser pumpen slik ut: akselen er festet til hetten. En pumpehjul er montert på den, ved bevegelse som en bevegelse i fluidsystemet innledes. På den andre siden av akselen er drivhjulet montert, og i noen bilmodeller er den også utstyrt med vifte. Gjennom tannremmen og drivhjulet, vil forbrenningsmotorenes rotasjonsenergi overføres til akselen, og akselen selv vil kjøre pumpehjulsenheten, noe som resulterer i at hele systemet skal fungere.

Direkte mellom løpehjulet og huset vil være montert kjertel på grunn av slitasje som det er mange problemer med pumpene. Hvis denne typen er dårlig, vil frostvæske eller frostvæske gradvis lekke inn i hulrommet til lagrene, og deres smøring vil bli vasket ut. Det er på grunn av dette at lagrene vil fungere mye høyere, og deres slitasje vil oppnå en størrelsesorden raskere, noe som vil føre til fastkjøring av pumpenheten.

2. Pumpens driftsprinsipp.

Pumpen (bilens vannpumpe) er et av hovedelementene i det flytende kjølesystemet til ethvert moderne kjøretøy. Hovedformålet med denne enheten er å sirkulere kjølevæske gjennom hele kjølesystemet. Som et resultat, etter å ha passert gjennom en slik sirkel, vil væsketemperaturen senke, noe som vil gjenopprette sin evne til å avkjøle andre deler.

Når forbrenningsmotoren kjører, vil frostvæske som avkjøles i radiatoren strømme til pumpen - til sentrum av pumpehjulet. Som et resultat vil plassen som ligger mellom bladene til sistnevnte være fullstendig fylt med frostvæske. På grunn av at det er en sentrifugalkraft, vil pumpehjulet kaste frostvæske til sidene.

Gjennom et spesielt hull vil det gå inn i kjølejakken til kraftenheten. På den måten sikres sirkulasjon i kjølesystemet til kjølevæskemotoren. Det er også viktig å merke seg at for å eliminere så mye som mulig alle mulige lekkasjer av frostvæske mellom motorblokken og pumpehuset, må du installere en spesiell kartongpakning. Det er også viktig å merke seg at viften, som i de fleste tilfeller ligger direkte på pumpehjulet og begynner å jobbe med den, er laget av stålplate eller plast. For å minimere støyen i arbeidet hans, er bladene arrangert X-formet og i visse vinkler.

For å redusere kraften som trengs for å kjøre viften, brukes enhetene med elektromagnetisk kobling. Det er denne enheten som kan slå av viftenheten når temperaturen på kjølevæsken reduseres til en viss temperatur. På denne måten vil koblingen optimalisere kjølesystemet, samtidig som det reduserer støyen fra hele enheten.

3. Bytte ut pumpen.

For å verifisere feilen i pumpenheten, bør det utføres flere lyssprøver. Det første alternativet er å varme opp motoren til arbeidstemperaturen, hvorpå du må komprimere den øvre radiatorslangen. Hvis du føler at væsken fortsetter å sirkulere i systemet, kan du gjøre en nøyaktig konklusjon om at pumpenheten fungerer normalt. I det andre alternativet, bør du bare lytte til pumpens arbeid. Hvis det samtidig høres rommel, så er det mest sannsynlig at lagerets detaljer kommer til feil. Du bør ikke vente til den er helt ubrukelig, du bør umiddelbart erstatte pumpen for å unngå store problemer.

Nå bør vi gå videre til algoritmen for å fjerne og erstatte en feil pumpe. Først må du fjerne adsorberingen for å sikre maksimal komfort under arbeidet, og slanger og ledninger kobles ikke fra. Deretter fjerner du plastbeskyttelsesdekselet fra forbrenningsmotoren og tidsbeltet dekselet. Etter at du skal ta en jack og stikke opp på høyre side av kjøretøyet slik at det fremre høyre hjulet er hengt ut. Dette er nødvendig for å sikre at alt kan settes på etikettene. For å gjøre det enda mer praktisk, kan du lage ett merke med hvit maling. Dessverre må hjulet også fjernes, siden du trenger å nå plastkuffens nederste bolt.

Hvis beltet er i god stand, er det ikke fornuftig å erstatte det. I tillegg bør du fjerne pumpen uten å fjerne vekselstrømsbeltet, da dette vil tillate bilisten å spare mye tid. Imidlertid må remskivene med kamakselrullene og selve plasthuset selv fjernes. For å gjøre dette, løsne alle spenningsrullene, og fjern deretter beltet fra dem.

Etter at du trenger å stoppe noe flatt girkameraaksler. Dette er gjort for å skru av dem. Men du må være veldig forsiktig med å utføre denne operasjonen, siden tennene er myke nok. Etter demontering av remskiver kan du skru av plastkassen selv. Etter det kan vi trygt si at vi kom til pumpen.

Avhengig av antall monteringsbolter, må du gjøre nummeret til deres untwisting, og deretter tappe det lett på kroppen, kan du prøve å trekke det ut. Det er også viktig å erstatte tanken for drenering av kjølevæske. Nå skal du installere en ny pumpe, mens du sørger for at det er tilstrekkelig mengde nødvendig smøring tilgjengelig. I tillegg, hvis pakningen er papir, bør du bruke et lite lag av tetningsmasse og datoen for tørking. Montering, som faktisk alltid, må gjøres med nøyaktighet i omvendt rekkefølge.

Sett først pumpen på plass og fest plastdekselet. Deretter må du feste alle kamakselskiver på plass og sette på beltet. I henhold til merkene som ble brukt tidligere, må du kombinere og sette på beltet. Hjulet må dreie motoren og justere nødvendig spenning og belteposisjonen. Når alt er installert, legg til frostvæske eller kjølevæske. Det er alt som en bilist bør vite for å selvstendig erstatte en feil vannpumpe i en bil.

Abonner på våre feeder på Facebook, Vkontakte og Instagram: alle de mest interessante bilhendelsene på ett sted.

Prinsipp for drift av pumpen

Vinge pumper er en type stempelpumper. Pumper av denne typen ble oppfunnet midt på 1800-tallet.
Pumperne er toveis, det vil si, de leverer vann uten tomgang.
De brukes hovedsakelig som håndpumper for å levere drivstoff, oljer og vann fra brønner og brønner.

konstruksjon:
Inne i støpejernshuset er det arbeidselementer i pumpen: en pumpehjul, fram og tilbake og to par ventiler (innløp og utløp). Når pumpehjulet beveger seg, beveger den pumpede væsken fra sugekaviteten til injeksjonen. Ventilsystem forhindrer væskestrømmen i motsatt retning

Pumper av denne typen har i deres design bælgen ("harmonica"), komprimering som produserer fluidoverføring. Utformingen av pumpen er veldig enkel og består av bare noen få deler.
Vanligvis er slike pumper laget av plast (polyetylen eller polypropylen).
Hovedapplikasjonen er pumping av kjemisk aktive væsker fra fat, beholdere, flasker, etc.

Den lave prisen på pumpen gjør at den kan brukes som engangspumpe for å pumpe kaustiske og farlige væsker med etterfølgende avhending av denne pumpen.

Roterende panser (eller port) pumper er selvpumpende pumper av volumetrisk type. Designet for å pumpe væsker. har smøreevne (olje, dieselbrensel, etc.). Pumper kan suges opp væske "tørr", dvs. trenger ikke forfylling av huset med arbeidsfluidet.

Operasjonsprinsipp: Pumpens arbeidsdel er laget i form av en eksentrisk plassert rotor med langsgående radiale spor i hvilke flate plater (porte), presset mot statoren ved hjelp av sentrifugalkraft, glide.
Siden rotoren befinner seg eksentrisk, når platen roterer, og er kontinuerlig i kontakt med husets vegg, kommer den inn i rotoren og beveger seg deretter ut av den.
Under drift av pumpen opprettes et vakuum på sugesiden, og den pumpede massen fyller mellomrommet mellom platene og blir ytterligere tvunget inn i utløpsdysen.

Gear pumper med utvendige girgir er designet for å pumpe viskøse væsker med smøreevne.
Pumper er selvprimerende (vanligvis ikke mer enn 4-5 meter).

Operasjons prinsipp:
Drivgiret er i konstant inngrep med den drevne og bringer den i rotasjonsbevegelse. Når pumpehjulene roterer i motsatte retninger i sugekaviteten, danner tennene som kommer ut av giret et vakuum (vakuum). På grunn av dette, i hulrommet av suge tilført fluid som fyller hulrommene mellom tennene på de to tannhjul, beveger tennene langs de sylindriske vegger i huset og blir overført fra suge plass inn i trykkammeret, hvor tennene av tannhjul til inngrep, skyve væsken fra trauene i skinnen. I dette tilfellet tannen dannes nær kontakt, hvorved returfluidoverføring fra hulrommet injeksjon i sugekammeret umulig.

Pumper ligner i prinsippet til konvensjonell girpumpe, men har mer kompakte dimensjoner. Minusene kan kalles kompleksiteten av produksjonen.

Operasjons prinsipp:
Drivhjulet drives av en elektrisk motoraksel. Ved å gripe tannhjulene, roterer det ytre giret også.
Når du roterer åpnes åpningene mellom tennene, volumet øker, og det oppstår et vakuum ved innløpet, noe som sikrer væskeinntak.
Mediet beveger seg i interdentalrommene til utløpssiden. Siglen, i dette tilfellet, tjener som en tetning mellom sug- og utladningsdelene.
Når en tann settes inn i interdentalrommet, reduseres volumet og mediet tvinges ut til pumpeuttaket.

Navnet på denne pumpen kommer fra arbeidslegemets form - en plate buet langs en sinusformet. En særegen egenskap ved sinuspumper er muligheten til å forsiktig pumpe produkter som inneholder store inneslutninger uten å skade dem.
For eksempel er det mulig å enkelt pumpe over en kompott av ferskener med inneslutninger av halvdelene deres (selvfølgelig er størrelsen på partiklene pumpet uten skade avhengig av volumet av arbeidskammeret. Når du velger en pumpe, må du være oppmerksom på dette).

Størrelsen på de pumpede partiklene avhenger av hulrummets volum mellom disken og pumpehuset.
Pumpen har ingen ventiler. Strukturelt ordnet veldig enkelt, noe som garanterer lang og problemfri drift.

På pumpeakselen, i arbeidskammeret, er det en skiveformet som en sinusformet. Kammeret er delt opp fra to i portene (til midten av disken), som kan bevege seg fritt i planet vinkelrett på disken og forsegle denne delen av kammeret som hindrer væske fra å strømme fra pumpens innløp til utløpet (se figur).
Når disken roteres, skaper den en bølgelignende bevegelse i arbeidskammeret, som væsken beveger seg fra sugemunnstykket til utløpet. På grunn av at kammeret er halvt adskilt av portene, presses væsken inn i utløpsrøret.

Den viktigste arbeidsdelen av den eksentriske augerpumpen er et par (gerotor) par, som bestemmer både driftsprinsippet og alle de grunnleggende egenskapene til pumpenheten. Skrueparet består av en fast del - en stator og en bevegelig del - en rotor.

Statoren er en intern n + 1 inn-spiral, laget som en regel av en elastomer (gummi), uadskillelig (eller separat) forbundet med metallhylsen (hylsen).

Rotoren er en ekstern n-bly helix, som vanligvis er laget av stål med eller uten etterfølgende belegg.

Det er verdt å påpeke at de vanligste er for tiden enheter med en 2-leder stator og en 1-leder rotor. En slik ordning er klassisk for nesten alle produsenter av skrueutstyr.

Det viktige punktet er at rotasjonscentrene for spiralene til både statoren og rotoren er oppveid av mengden eksentrisitet, som lar deg lage et friksjonspar hvor lukkede hermetiske hulrom langs hele rotasjonsaksen oppstår når rotoren roterer inne i statoren. Videre bestemmer antallet slike lukkede hulrom per enhetslengde av skrueparet det endelige trykket av enheten, og volumet av hvert hulrom bestemmer dets kapasitet.

Skruepumper refererer til volumetriske pumper. Disse typer pumper kan pumpe meget viskøse væsker, inkludert de med høyt innhold av slipende partikler.
Fordeler med skruepumper:
- selvoppliving (opptil 7,9 meter),
- forsiktig pumping av væske som ikke ødelegger strukturen av produktet,
- muligheten for å pumpe høyt viskøse væsker, inkludert de som inneholder partikler,
- muligheten til å produsere pumpehuset og statoren fra forskjellige materialer, noe som gjør det mulig å pumpe aggressive væsker.

Pumper av denne typen er mye brukt i nærings- og petrokjemisk industri.

Pumper av denne typen er konstruert for å pumpe viskøse produkter med faste partikler. Arbeidsorganet er en slange.
Fordel: Enkel design, høy pålitelighet, selvforsterkende.

Operasjons prinsipp:
Når rotoren roterer i glycerin klemmer skoen helt slangen (pumpebehandlingslegemet), som ligger rundt omkretsen inne i huset, og klemmer den pumpede væsken inn i linjen. Bak skoen gjenvinnes slangen sin form og suger i væske. Slipende partikler presses inn i det elastiske indre laget av slangen, og skyves deretter inn i strømmen uten å skade slangen.

Vortex pumper er designet for å pumpe ulike flytbare stoffer. Pumper er selvstøtende (etter fylling av pumpehuset med væske).
Fordeler: Enkel design, høyt trykk, liten størrelse.

Operasjons prinsipp:
Hjulpumpehjulets pumpehjul er en flat disk med korte radiale rette kniver plassert på hjulets periferi. Huset har et ringformet hulrom. Det indre forseglingsfremspringet, tett ved siden av bladets ytre ender og sider, adskiller suge- og utløpsdysene forbundet med det ringformede hulrommet.

Når hjulet roterer, blir væsken fascinert av bladene og samtidig under påvirkning av sentrifugalkraften vrir den seg. Dermed i den ringformede hulrommet i pumpen i drift, dannes en form for parvis sirkelformet hvirvelbevegelse, og derfor kalles pumpen virvel. Et karakteristisk trekk ved hvirvelpumpen er at det samme volumet av væske som beveger seg langs en spiralformet bane fra inngangen til det ringformede hulrom til utgangen fra det, faller gjentatte ganger inn i hjulets mellombladetrom, hvor hver gang det mottar en ytterligere økning av energi, og derfor og hodet.

Gassløft (fra gass og engelsk heis - heis), en anordning for å løfte en løsemiddel på grunn av energien i komprimert gass blandet med den. Gassløft brukes hovedsakelig til å løfte olje fra borehull, ved bruk av gass som kommer fra oljebærende lag. Kjente heiser for å levere væske, hovedsakelig vann, bruk atmosfærisk luft. Slike heiser kalles luftheiser eller mammepumper.

I en gassløft, eller luftløft, blir komprimert gass eller luft fra en kompressor matet gjennom en rørledning, blandet med væske, som danner en gass-væske eller vann-til-luft-emulsjon, som stiger gjennom røret. Blanding av gass med væske oppstår på bunnen av røret. Virkningen av gassløften er basert på balansen av gass-væskeemulsjonskolonnen med drop-kolonnen basert på loven for kommunikasjonsfartøy. En av dem er et borehull eller et reservoar, og den andre er et rør der en gass-væskeblanding er lokalisert.

Membranpumper er volumetriske pumper. Det er enkle og doble membranpumper. Dvukhmembrnye, vanligvis kommer med en kjøretur fra komprimert luft. Vår figur viser bare en slik pumpe.
Pumper utmerker seg med enkel design, har selvoppdrift (opptil 9 meter), kan pumpe kjemisk aggressive væsker og væsker med høyt innhold av partikler.

Operasjons prinsipp:
To diafragmaer forbundet med en aksel beveges frem og tilbake ved alternerende luftinjeksjon inn i kamrene bak membranene ved hjelp av en automatisk luftventil.

Sugning: Den første membranen skaper et vakuum når det beveger seg bort fra husveggen.
Utladning: Den andre membranen overfører samtidig lufttrykket til væsken i huset, og skyver det mot utløpet. Under hver syklus er lufttrykket på bakveggen til utkastningsmembranen lik trykket, trykket fra væsken. Derfor kan membranpumper operere med eksosventilen lukket uten å påvirke membranets levetid.

Skruepumper blir ofte forvekslet med skruepumper. Men disse er helt forskjellige pumper, som det fremgår av beskrivelsen. Arbeidslegemet er skruen.
Pumper av denne typen kan pumpe væsker med medium viskositet (opptil 800 cSt), har en god sugekapasitet (opp til 9 meter), og kan pumpe væsker med store partikler (størrelsen bestemmes av skråhøyden).
Brukes til å pumpe oljeslam, drivstoffolje, dieselolje, etc.

Advarsel! Pumper er ikke-sugende. For drift i sugemodus er det nødvendig å fylle pumpehuset og hele sugeslangen)

Sentrifugalpumper er de vanligste pumper. Navnet kommer fra handlingsprinsippet: pumpen virker på bekostning av sentrifugalkraft.
Pumpen består av et foringsrør (tester) og en pumpehjul inne i radialt buede blad. Fluidet kommer inn i midten av hjulet og, under virkningen av sentrifugalkraft, kastes til sin periferi og deretter utkastes gjennom utløpsporten.

Pumper brukes til å pumpe væsker. Det finnes modeller for kjemisk aktive væsker, sand og slam. De varierer i tilfelle materialer: For kjemiske væsker brukes forskjellige kvaliteter av rustfritt stål og plast, for slam - slitesterk støpejern eller pumper med gummibelegg.
Massenes bruk av sentrifugalpumper på grunn av enkel design og lave produksjonskostnader.

Flere pumper er pumper med flere impellerer arrangert i serie. Et slikt arrangement er nødvendig når et stort utløpstrykk er nødvendig.

Faktum er at et konvensjonelt sentrifugalhjul gir et maksimalt trykk på 2-3 atm.

I følge dette, for å oppnå en høyere verdi av hodet, bruk flere suksessivt installerte sentrifugalhjul.
(faktisk er det flere seriekoblede sentrifugalpumper).

Disse typer pumper brukes som nedsenkbare borehullspumper og som nettverks høytrykkspumper.

Tre-skrue pumper er designet for å pumpe væsker med smøreevne, uten slipende mekaniske urenheter. Produkt viskositet - opptil 1500 cSt. Pumpe type volumetrisk.
Prinsippet om bruk av treskruepumpen er tydelig fra figuren.

Pumper av denne typen brukes:
- på sjø- og elveflåtsfartøyer, i maskinrom,
- i hydrauliske systemer,
- i teknologiske linjer for drivstofftilførsel og pumping av oljeprodukter.

Strålepumpen er konstruert for å flytte (pumpe) væsker eller gasser som bruker komprimert luft (eller væske og damp) matet gjennom en ejektor. Prinsippet for drift av pumpen er basert på Bernoule-loven (jo høyere strømningshastighet av et fluid i et rør, jo lavere trykk av dette fluidet). Dette skyldes pumpeformen.

Utformingen av pumpen er ekstremt enkel og har ingen bevegelige deler.
Pumper av denne typen kan brukes som vakuumpumper eller pumper for pumping av væske (inkludert de som inneholder inneslutninger).
for drift av pumpen krever tilførsel av trykkluft eller damp.

Jetpumper som opererer på damp kalles vannstrålepumper - vannstrålepumper.
Pumper som suger opp et stoff og lager et vakuum kalles ejektorer. Pumper som tvinger stoffet under trykk - injektorer.

Denne pumpen fungerer uten strøm, trykkluft etc. Operasjonen av denne typen pumpe er basert på energien til vannet som strømmer av tyngdekraften og vannhammeren som oppstår når den bromses skarpt.

Prinsippet for operasjon gidrotarannogo pumpe:
På det tilbøyelige sugeslangen akselererer vannet til en viss hastighet, hvor den fjærbelastede fjærbelastede ventilen (til høyre) overvinter fjærkraften og lukker, blokkerer vannstrømmen. Inertien til det plutselig stoppede vannet i sugeslangen oppretter en vannhammere (det vil si at vannet i tilførselsrøret øker dramatisk i kort tid). Størrelsen på dette trykket avhenger av tilførselsrørets lengde og strømningshastigheten for vann.
Det økte vanntrykket åpner pumpens øvre ventil og en del av vannet fra røret passerer inn i lufthetten (rektangel over) og utløpsrøret (til venstre for lokket). Luften i lokket er komprimert, akkumulerende energi.
fordi Vannet i tilførselsrøret stoppes, trykket i det faller, noe som fører til åpning av innbruddventilen og lukking av den øvre ventilen. Derefter skyves vannet fra lufthetten til trykket av trykkluft i utløpsrøret. Når spjeldventilen åpnes, akselererer vannet igjen og pumpesyklusen fortsetter.

Hvordan pumpen fungerer

Enheten til en hvilken som helst bil er underlagt en rekke lover. Du kan ikke isolere de ulike mekanismer og komponenter, fordi arbeidet i hvert system på en eller annen måte påvirker arbeidet til det andre. Når man snakker om kjølesystemet, undervurderer sjåførene ofte vannpumpens rolle. I mellomtiden er hele "livet" av motoren avhengig av pumpen.

Hva er en bilpumpe

Pumpen er en vannpumpe. Den sirkulerer bare ikke vann, men kjølevæske. Pumpen tilhører forbrenningsmotors kjølesystem og er konstruert for å gi kraftkjøling av kraften. Tross alt, som du vet, kan frostvæske (eller frostvæske) i seg selv ikke garantere eliminering av overoppheting av motoren.

Den generelle utformingen av enheten, prinsippet om drift

De fleste biler er utstyrt med pumper som er svært like i deres design. Dette prinsippet er spesielt bemerkelsesverdig når man arbeider med huslige modeller av biler. Plasseringen av vannpumpen bestemmes av dens funksjoner. På biler og lastebiler er den plassert på radiatoren og er på en eller annen måte forbundet med beltet, da beltet driver pumpen.

Strukturelt har mekanismen følgende struktur:

Pumpepute er festet til husdekselet.

Hjulet er festet på rullen.

Fra den andre enden av pumpen er det en kjøretur (det vil si en remskive), på moderne bilmodeller skal remskiven ledsages av en vifte.

Gjennom timebeltet og remskiven overføres rotasjonsenergien til selve akselen.

Akselen driver pumpehjulet.

Pumpehjulet sirkulerer i sin tur drivstoffet gjennom systemet.

Hvorfor trenger jeg en pumpe i bilen

De fleste uerfarne drivere mener at tilstedeværelsen av kjølevæske i systemet allerede garanterer høykvalitets kjøling av motoren. Dette er imidlertid ikke tilfelle. For at fluidet skal strømme til det varme sylinderhodet i en uavbrutt modus, er det nødvendig med et visst trykk. Det er denne trykkfryseren (frostvæske) og skaper en pumpe.

Rotasjonen av pumpehjulet sørger for injeksjon av kjølemiddel gjennom alle linjene. Dermed leveres den nødvendige mengden frostvæske kontinuerlig til forbrenningsmotoren slik at den ikke overopphetes.

Hvis pumpen plutselig svikter, mister kjølesystemet dessuten ytelsen.

Når pumpen slås på

Pumpen er slått på nesten umiddelbart etter at motoren er slått på (denne perioden kan variere for forskjellige biler). Når motoren går, begynner væsken som opprinnelig lagres i den avkjølte radiatoren å strømme til vannpumpen. Frostvæske suges inn i pumpehjulets midtpunkt og under trykk av treghet blir kraften frigitt gjennom slangene til motoren. Det vil si at pumpen presser på kjølevæsken og tvinger den til å tvinge seg gjennom systemet.

Øyeblikk av

Vannpumpen er konstruert for å fungere hele tiden når motoren er i drift. Bare på denne måten kan bilprodusenten garantere at det ikke er fare for overoppheting av motoren. Derfor er mekanismen slått av med motoren.

Store feil og reparasjoner

Pumpen på enheten betraktes som en enkel mekanisme. Fordeler og funksjonsfeil er ganske sjeldne. Spesialister på tjenestesentrene identifiserer bare tre grunner til at mekanismen kan mislykkes:

Bruk deler og deler (vanligvis på grunn av kjertelen, stopper enheten normalt).

Den opprinnelige feilen i vannpumpen.

Dårlig reparasjon (til og med en god del vil ikke sirkulere væske hvis den ikke ble installert feil).

De viktigste feilfunksjonene i en hvilken som helst vannpumpe kan betraktes som kjertelslitasje, svinghjulssvikt, lagerbeslag eller tap av tetthet. Pumpen begynner å lekke, til og med vibrere, noe som påvirker kjølekvaliteten til motoren og kjørekomforten.

Vanligvis bileiere søker tjenester av spesialister i reparasjon. I noen tilfeller anbefales det å erstatte slitte elementer - kjertelen, hjulhjulet eller forsterket mansjett. I sjeldne tilfeller må drivhjulet byttes ut.

Prosedyren for demontering av mekanismen er imidlertid ganske enkel: Du kan selvstendig demontere mekanismen med en skrutrekker og skiftenøkkel og erstatte delene som er produsert med nye fra reparasjonssettet.

Populære produsenter og modeller

For biler av innenlands- og importproduksjon i bilbutikker selges ulike modeller av vannpumper. Hver av dem har sine egne egenskaper.

Produsenter av vannpumper til utenlandske biler

En av de vanligste produsentene av bilpumpe er det spanske selskapet Dolz. Forresten, Dolz har produsert tekniske enheter for å utstyre kjøretøy siden 1934. Alle modeller av vannpumper er sertifisert uten feil, og betraktes derfor som pålitelige og av høy kvalitet i drift.

Hepu (Tyskland) produserer vannpumper for nesten alle bilmerker - fra Porsche til Fiat. Forholdets produktlinje omfatter mange modeller av pumper, mens det i produksjonen av hvert produkt er spesiell oppmerksomhet til innføringen av de mest avanserte teknologiene.

BGA - produsent av pumper og annen avtozlov fra Storbritannia. Selskapet er svært strengt knyttet til kvalitetskontrollen av sine produkter, slik at hver pumpe har tjent i mange år.

Vannpumpens struktur og prinsipp

Utformingen og prinsippet om vannpumpe på nesten alle bilmodeller er nesten det samme, spesielt hvis vi sammenligner detaljene til innenlandske produsenter. Om plasseringen av pumpen kan si det samme.

Vannpumpen er installert ved siden av radiatoren, og når motoren er startet, blir den drevet av et hydraulisk beltespenne.

Pumpen består av følgende hoveddeler: hus, aksel, pumpehjul, drivhjul, lager, oljetetning og drivhjulsnav. Akselet med pumpehjul på enden er installert i dekselet. Akselet kjøres med et beltespenne. Roterende roterer pumpehjulet væsken i systemet, tvinger den til å sirkulere og dermed kjøle motoren.

Drivhjulet er montert på den andre enden av skaftet, i noen pumpeversjoner er det også installert en vifte. Tannremmen er slitt direkte på drivhjulet. Rotasjonsenergien til motoren overføres gjennom det hydrauliske beltet og drivhjulet på akselen, og derved får impelleren til å rotere og strømme hele systemet til arbeid.

Svært ofte begynner pumpen å fungere på grunn av slitasje på kjertelen som er installert mellom hjulhjulet og huset. Når kjertelen produserer sitt liv, begynner kjølevæsken (frostvæske eller frostvæske) å lekke igjennom den og kommer på lagrene og derved fjerne smøremidlene.

Gode ​​mestere vet at det er veldig dårlig, nesten destruktivt. Det begynner å buzz uten smøring og snart mislykkes. I dette tilfellet er resultatet det samme: lagrene er fastkjørt og pumpen slutter å fungere. Vannpumpefeil: årsaker og mulige konsekvenser

Årsaker til vannpumpefeil

Hvis du utfører riktig diagnose av motoren og tar godt vare på det, vil vannpumpen tjene lenge, og det vil ikke føre til noen problemer. Det faktum at pumpen er en ganske enkel enhet og bryter svært sjelden. Men av alle reglene er det unntak, og dette gjelder også for pumper.

Det er flere grunner til at en bilpumpe kan mislykkes:

1. Feil på enkelte deler av pumpen. Dette gjelder spesielt kjertelen, som slites og lekker. Det skjer at pumpehjulet eller lageret bryter ned.
2. Produksjonsfeil, på grunn av hvilken pumpen først var av dårlig kvalitet.
3. Ved reparasjon av pumpen selv eller noen deler som ligger i nærheten, gjorde mekanikeren en feil.

Konsekvenser av en vannpumpefeil

Hvis vannpumpen ikke virker og frostvæsken eller frostvæsken ikke sirkulerer gjennom systemet, stiger motorens temperatur raskt og pilen til vanntemperaturføleren i instrumentpanelet begynner å stige, og når et kritisk punkt. Det vil være nok å kjøre bil med en feil pumpe ganske mye, slik at kjølevæsken i radiatoren koker.

Du vil lære om dette ikke bare ved den stigende pilen, men også ved utseendet av røyk fra under hetten og den karakteristiske lukten av kokende væske. Denne situasjonen kan ikke tillates, ellers kan motoren være fast. Og dette er en av de mest alvorlige feilene, noe som ikke vil være lett å fikse. Mest sannsynlig må du gå til bilvognsstasjonen og for en stund være igjen uten transport.

En kjølevæske som strømmer i stedet for vedlegget kan indikere en vannpumpefeil. En liten lekkasje for bilen utgjør ikke en alvorlig fare og tillater videre drift av bilen. Væsken sirkulerer i kjølesystemet som vanlig.

Din oppgave i denne situasjonen er å hele tiden overvåke nivået av frostvæske i radiatoren og fylle det opp i tide. Men du bør ikke forsinke feilsøking i lang tid, da lekkasjen kan bli sterkere, og du vil ikke kunne rette opp situasjonen i tide, spesielt hvis du er hard på jobb med å utnytte bilen din.

Vanlige vannpumpefeil

Som tidligere nevnt er vannpumpeanordningen ganske enkel, så det er ikke så mange feil. De hyppigste og vanligste skader:

• kilebearbeiding;
• impeller mislyktes;
• pumpehjulet er dårlig støttet på akselen, dvs. dets vedlegg løsnes;
• På grunn av konstant motorsjitter er vannpumpen ikke tett på festepunktet og kjølevæsken lekker ut.

Funksjoner reparasjonsvannpumpe

Vannpumpen til motoren er en sammenleggbar mekanisme, som er gjenstand for reparasjon. Når det virker feil, kan du kjøpe en ny og erstatte den, eller du kan forsøke å eliminere årsaken til sammenbrudd ved å bytte ut den defekte delen: peiling, oljetetning, pumpehjul osv. Mange bileiere er fornøyd med at pumpen blir reparert, da den koster mye mindre enn å erstatte hele delen.

Dessverre, i de fleste bilmodeller er vannpumpen plassert på et dårlig tilgjengelig sted, så demontering og reparasjon kan være et reelt problem. I noen versjoner av biler for å komme til pumpen, kan det bare være underfra. For å gjøre dette må du kjøre bilen til overgangs- eller visningsgraven. Deretter må du løsne motorfesteene litt, og så kan du komme til vannpumpen.

Noen erfarne låsesmedene skifter bilpumpen til en ny hver gang det hydrauliske distribusjonsbelte eller kjedet erstattes (avhengig av motormodellen). Hvis vannpumpen blir ubrukelig tidligere, må den selvfølgelig endres samtidig.

Pumpens varighet avhenger av kvaliteten på erstatningsbelte og de karakteristiske egenskapene til delene. Enhver del av bilen krever tilsyn og vedlikehold, og vannpumpen er ikke noe unntak. Overvåk tilstanden, og du trenger ikke å reparere eller endre delen.

Typer av kjølesystemer

Det er tre typer bilkjølesystemer:

Luft systemer er åpne systemer. De fjerner varmen fra motordelene oppvarmet av direkte luftstrøm. Væskesystemet er av lukket type. Det fjerner varmen gjennom frostvæske, som kontinuerlig sirkulerer i motorens kjølejakke. Kombinert system kombinerer både flytende og luftkjøling. De aller fleste moderne personbiler, både diesel og bensin, er utstyrt med flytende kjølesystemer. De brukes av to grunner:

• høy effektivitet;
• minimum støynivå.

Hovedelementene i de flytende kjølesystemene til biler

Væske kjølesystem av en hvilken som helst moderne bil består av følgende elementer:

• motor kjøling jakke;
• termostat;
• sentral radiator med vifte;
• olje kjøler;
• komfyr radiator;
• ekspansjonstank;
• kjølepumpe.

Kjølepumpe kan med rette betraktes som hovedelementet i bilkjølesystemet. Faktisk, uten denne enheten, kan alle de andre delene av systemet ganske enkelt ikke fungere, og eventuelle feil i enheten medfører overoppheting av motoren og dens feil. Derfor vurderer vi vannpumpen mer detaljert.

Pumpeoppgave

Vannpumpen gir kontinuerlig sirkulasjon av frostvæske i kjølekappen til forbrenningsmotoren. Under trykket skapt av pumpen, kommer kjølevæsken som oppvarmes av gnistdelene av motoren, inn i den sentrale radiatoren.

Der svaler det, og går deretter tilbake til kjølingskjorten. Hvis denne anti-frysesyklusen blir avbrutt i bare 5 minutter, vil motoren sikkert overopphetes. I hovedsak er en vannpumpe en konvensjonell sentrifugalpumpe som skaper overtrykk med et stålhjul som roterer med enorm hastighet.

Vannpumpe design

Kjølepumper installert på de aller fleste biler, har en lignende design. Det er en pumpehus, det er en sentral aksel, som en stålhjul er montert på. Akselet er opphengt på to lagre, hvoretter det er en oljetetning som hindrer kjølevæsken fra å strømme ut av huset. Det er et hull i dekselet. Gjennom dette hullet blir enden av den sentrale akselen ført ut, der en tannhjul er montert på den. Tannremmen sitter på denne remskiven, som sikrer rotasjon av akselen med pumpehjulet.

Imidlertid, langt fra alle biler, roterer akselen til vannpumpen beltet. På enkelte motorer kan pumpen være utstyrt med egen stasjon. Men denne designen blir gradvis en ting fra fortiden, og bilprodusentene foretrekker i økende grad et enkelt tidsbelt som roterer både kamaksel og aksel på vannpumpen. Fordi denne designen er enklere, og viktigst - billigere.

Slår pumpen av og på

Siden pumpen gjennom beltet er koblet til kamaksel, begynner den å rotere samtidig med den, det vil si umiddelbart etter at motoren er startet. Pumpen stopper også samtidig med motoren

Funksjoner av arbeidet med ekstra vannpumper

Det er viktig å merke seg at ovenstående regel ikke gjelder for ekstra vannpumper som førere setter på bilene selv (dette gjøres vanligvis for å forbedre varmelegemet).

En ekstra pumpe kan slås på og av når føreren ønsker det, fordi den nesten alltid er utstyrt med et spesielt relé med en av-knapp.

Vannpumpens funksjonsfeil og fjerning av dem

De aller fleste feil i vannpumpen fjernes kun ved å bytte ut denne enheten. Dette forklares av det faktum at det er ekstremt vanskelig å finne reservedeler på salg til en bestemt pumpemodell. Den største mangelen er kulelagrene til den sentrale akselen og løpehjulet. Vi lister feilene som pumpen må bytte ut:

• kjemisk korrosjon av pumpehjulet. Hvis føreren bruker lavkvalitets frostvæske i lang tid, kan pumpehjulet roe alvorlig. Etter dette kan frostvæsketrykket i kjølesystemet falle betydelig;
• kavitasjon ødeleggelse. Bobler med et vakuum innvendig, som oppstår fra rotasjon av pumpehjulet i dårlig kvalitet frostvæske, kan ødelegge selv det mest holdbare stålet. Kavitasjon korroserer bokstavelig talt pumpen fra innsiden. Skadede områder begynner å ruste veldig raskt;
• smuss og kjemiske avsetninger. Kjemiske forekomster har en tendens til å samle seg på pumpehjulets kniver, og smussene stikker til pumpehuset. Over tid blir alt dette til en solid skorpe, som blir tykkere med hver tusen kilometer reist. Gradvis begynner smusset å forstyrre rotasjonen av pumpehjulet alvorlig, og stopper eller bryter det,
• fløytepumpen. Det vises etter ødeleggelsen av lagrene som den sentrale skaftet henger på. Søk etter dem på salg er ubrukelig, så den eneste måten er å bytte hele pumpen.

Nå lister vi de feilene som kan løses uten å erstatte hele pumpen. De er få, men de er:

• strømme fra under pumpen. Vanligvis ligger problemet. Dens tetthet kan bli ødelagt på grunn av for høy stramming av monteringsboltene, som følge av at pakningen rett og slett presses ut fra under pumpen. Løsningen er enkel: løsne festeboltene. Dette er vanligvis nok til å eliminere lekkasjer. Men det andre alternativet er også mulig: pakningen er bare slitt og sprukket. Deretter må det byttes ut (pakninger for pumper i butikker kan bli funnet, i motsetning til lager). Hvis du ikke kan få riktig pakning, kan du prøve å sette den gamle pakningen på tetningsmassen. Bare tetningsmidlet må være av høy kvalitet og, viktigst, motstandsdyktig mot høye temperaturer;
• backlash pumpe. Det oppstår på grunn av for lavt festing av monteringsboltene. I tillegg kan bolter løsne seg over tid. For å bestemme spillet, sving bare pumpehjulet ned og opp med hånden. Etter tilspenning forsvinner boltene spill som regel. Hvis dette ikke skjer, er problemet ikke en svak stramming av boltene på pumpehuset, men i tungt slitte lagre på akselen.

Video: Støy av en feil pumpe

Populære produsenter av vannpumper

Ideelt sett bør pumpen gjøres av bilprodusenten. Men problemet er at en slik pumpe for det første ikke alltid er mulig å finne, og for det andre er det garantert å koste mer enn en pumpe fra en tredjeparts produsent. Eksempel: En vannpumpe til en DOLZ PEUGEOT 306-bil koster 1900 rubler, mens en PEUGEOT "innfødt" pumpe vil koste 3000 rubler.

Det er av denne grunn at mange bileiere foretrekker å kjøpe tredjeparts pumper. Vi viser de mest populære selskapene:

• KOLBENSHMIDT. Det tyske selskapet, som produserer pumper med både plast- og stålhjul. Enheter er svært pålitelige og høye priser. Kostnaden for KOLBENSHMIDT-pumper ligger i området fra 4.000 til 7.000 rubler, avhengig av kjøretøyets merke;
• Hepu. Selskapet produserer pumper for et stort antall biler, og alle produserte enheter er utstyrt med en stålhjul, som har en positiv effekt på holdbarheten. Den eneste ulempen med metallhjulet er den lave motstanden mot aggressiv frostvæske av dårlig kvalitet. Hvis plastbladene klare å tåle effekten av en aggressiv væske, vil stålbladene være bundet til å lide. Kostnaden for HEPU-pumper varierer fra 3000 til 5000 rubler;
• Dolz. Pumpene til denne spanske produsenten har alltid vært preget av en demokratisk pris: fra 1800 til 4000 rubler. Hjulet i DOLZ-enheter kan enten være stål eller plast. Men i pålitelighet er disse pumpene dårligere enn produkter fra tidligere produsenter.

Vannpumpen er den viktigste enheten, uten hvilken normal drift av bilen helt enkelt er umulig. Derfor må bileieren nøye overvåke tilstanden og bruke kun høyverdig kjølevæske. Deretter kan reparasjon av denne enheten lenge bli glemt.

Hva er en pumpe i bilen og dens formål

Væsken i kjølesystemet kan ikke bevege seg selvstendig, så en vannpumpe er inkludert i utformingen av væskesystemet, som er pumpen. Hovedoppgaven er å sikre sirkulasjon av kjølevæske gjennom systemet, som sikrer varmeoppsamling og fjerning.

Mer pumpe gjør ingenting, men avhenger av normal drift av motoren. Uten det vil kraftverket overopphetes veldig raskt, siden det ikke vil bli varmeavledning.

Video: Hvorfor trenger du en vannpumpe i en bil

På biler for øyeblikket brukt vannpumpe sentrifugal type. Denne typen pumpe har fått bred fordeling på grunn av enkelheten i designen, og den klare seg godt med oppgaven. For å kjøre bruker den kraften som er mottatt fra veivakselet, som overføres via en beltestasjon.

Sirkulasjonen av væske gjennom systemet er tilveiebragt av pumpehjulet. Slik at den gir væskebevegelsen i kjølejakken, er pumpen inkludert i kraftenhetens konstruksjon. Dessuten er hoveddelen plassert på ytre side, og bare pumpehjulet er plassert inne i skjorten.

Vannpumpe design

Utseendet på vannpumper kan være forskjellig (påvirke designfunksjonene til kraftverkene fra forskjellige produsenter), men de er alle strukturelt de samme og består av:

• huset;
• aksen;
• remskive eller gir;
• skovlhjul;
• caul;
• lagrene.

bolig

Kroppen er et lagerelement og inneholder alle de listede komponentene, unntatt pumpehjulet og remskiven, som ligger på utsiden. Kroppen er laget hovedsakelig av aluminium. Det brukes også til å montere pumpen på sylinderblokken. For å sikre tetthet på kroppens plass til motoren, er en pakning installert mellom dem.

For å forhindre frostvæske og fuktighet i å samle seg i lagerområdet, er det laget et dreneringshull i huset.

Aksel, kulelager, oljetetning

Inne i kroppen er en stålakse, plantet på to lagre, noe som gjør det enkelt å rotere. Aksen er vanligvis laget av stål, som gir høy styrke.

Lagrene er stengt, det vil si, det er ingen tilgang til dem. Deres smøring er gjort på grunn av det pantsatte smøremiddelet, som skal være nok for hele pumpens levetid. Men på noen eldre lastebiler var det en smørepip i saken, så lagrene deres kunne smøres.

Video: Valg av pumpe. LUZAR-pumpe.

For å forhindre kontakt av arbeidsfluidet med lagrene, er det montert et gummitetningselement på pumpehjulssiden - kjertelen. Uten det ville frostvæske komme inn i operasjonsområdet av lagrene, noe som ville føre til rask slitasje.

Skivehjul

En remskive eller gir er elementer som tar opp kraft fra veivaksel. Skiven brukes på biler, hvor gassfordelingsmekanismen drives av en kjedeoverføring. På grunn av denne konstruktive avgjørelsen var det ikke mulig å organisere overføring av kraft til pumpen. For å sikre pumpens rotasjon brukes derfor en separat beltestasjon som i tillegg kan sikre drift av andre vedlegg på motorstyringspumpen, kompressoren etc.

I biler der timingstasjonen er utstyrt med et tannbelt, brukes det også til å sikre pumpens drift. Det vil si at ett belte er involvert i arbeidet og timingen og pumpen. Og for å overføre innsats var det ikke noe tap på grunn av glidning, et girhjul brukes som drivelement på pumpen.

Skiven eller giret har en stiv forbindelse med akselen. For dette formål brukes enten en nøkkelforbindelse eller boltforbindelse.

På den annen side plantes en løpehjul på akselen - en spesiell plate med vinger malt på den på en spesiell måte. Det er gjort oftere fra aluminium, selv om det også er impeller laget av plast. Landing på akselen er også tøft.

Prinsippet til bilpumpen

Driftspumpens prinsipp er veldig enkelt: pumpen mottar rotasjon fra veivaksen ved hjelp av en bånddrev. Denne rotasjonen får en remskive eller girhjul, stivt plantet på akselen. Og siden på den annen side er pumpehjulet montert på den, det roterer også.

Siden pumpehjulet er plassert i kjølejakken, er det i kjølemediet. Ved rotasjon skaper vingen på pumpehjulet en sentrifugalkraft som skyver frostvæsken og får den til å bevege seg gjennom kjølekjettkanalene.

Symptomer på en pumpefeil

Enkelheten i vannpumpeutformingen gir god ytelse når det gjelder pålitelighet og holdbarhet. Men det er fortsatt feil i denne noden, fordi designet bruker elementer som er "svake" punktet til pumpen. De er lagre og kjertel. Under operasjonen slites lagrene ofte ut, noe som fører til utslaget av tilbakeslag. Dette påvirker straks tettningen av kjertelen. Men selve gummielementet kan bli skadet under drift.

Video: Symptomer på en pumpefeil. Valget av pumpe WHA. Enhetspumpe VAZ NIVA

Hovedtegnene på pumpe slitasje:

1. Kjølevæskelekkasje fra vannpumpens side.
2. Utseendet til støy fra tredjepart når motoren går.
3. Visuell merkbar tilbakeslag når installasjonen kjører.

Alle disse tegnene og gir slitte lagre og skadet oljetetning. Det er andre feil som er mye sjeldnere. Blant dem - skader på pumpehjulet som et resultat av kjemiske prosesser som oppstår som følge av konstant kontakt med frostvæske, utseendet på sprekker på kroppen, overdreven slitasje på arbeidsflatene på remskiven eller giret.

Merk at vannpumpen er en av komponentene i kraftverket, som ikke er gjenstand for reparasjon. Alle komponenter passer inn i huset ved å trykke inn, så montering er ikke-separerbar, og i tilfelle tegn på slitasje, blir pumpen enkelt erstattet. I dette tilfellet må pakningen også skiftes ut. Det eneste du kan endre er bare en remskive, og da, hvis den er festet til akselen med en boltet tilkobling.

Beskrivelse og enhetspumpe

En motor kjølepumpe eller vannpumpe er en del av et system som avkjøler en varm motor. Uten systemytelse eller komponentfeil, overopphetes motorene og gir mange problemer til eierne.

Vannpumpen eller pumpen til motorens kjølesystem sirkulerer væsken gjennom kraften til kjøleelementene, noe som sikrer en konstant driftstemperatur inne i konstruksjonen.

Før du går videre til analysen av hovedelementene i vannpumpen, bør du forstå det generelle kjølesystemet til motoren. For å gjøre dette, er det verdt å vurdere hvilke elementer det inkluderer, og hvordan prosessen med kjølevæske sirkulasjon går:

• Radiator.
• Ekspansjonstank.
• Vannpumpe
• Termostat.
• Vannjakke inne i motoren.
• Et sett med rør.
• Dreneringsvann og plugger.

Det utvidede utvalget av deler av motorens kjølesystem bør også omfatte: en radiatorovn og rør av ovnen.

Motorkjølesystemet pumpen sirkulerer kjølevæske gjennom systemet. Det er således nødvendig å forstå hva og hvordan noen pumper består av deler, nemlig:

• Housing.
• Impeller.
• Drivaksel
• Peiling.
• Tetningsringen.
• Spring klemme (på eldre modeller av innenlandske biler).
• Skive (på de fleste modeller, den flyttbare delen av pumpen).

Hvordan fungerer produktet? Ved hjelp av et drivrem som er hekta på en remskive, blir systemet tatt i drift. Bevegelse fra remskiven overføres til akselen, og deretter til løpehjulet, som allerede sirkulerer kjølevæsken.

Det er verdt å merke seg at jo mer revolusjonene til vevaksen, jo mer motoren blir oppvarmet, slik at vevakselhjulet er parret ved hjelp av et belte med en vannpumpeskive.

Således, jo raskere hovedakselen til kraftenheten blir, desto større omdreininger av pumpen, og derfor blir sirkulasjonen av kjølevæske utført raskere. Enkelt sagt, jo raskere veivakselet roterer, desto raskere skal kjølingen utføres, derfor kobles koblingene til akselen og pumpe.

Store feil

En feil vannpumpe kan føre til mye problemer for eieren av bilen, fordi systemet sirkulerer kjølevæske, noe som fører til overoppheting av motoren. Dermed må du vite og forstå hvordan du bestemmer pumpens funksjonsfeil, og også erstatte delen i tide.

Det er verdt å merke seg at de fleste moderne biler er utstyrt med ikke-separerbare pumper. Siden kostnaden for delen er lav og det er ikke noe poeng i å gjenoppbygge elementet. I land som for eksempel USA og Tyskland anses et element som en vannpumpe i et kjølesystem som en forbruksvare.

Så, hvordan gjenkjenner feilen i vannpumpen:

• Når du starter motoren på en kald, kan du høre en kjedelig lyd fra motorrommet. Det skal bemerkes at dette kan skyldes andre feil, som for eksempel en generator eller drivrem.
• Kjølevæskelekkasje er synlig fra under pumpehjulet. Dette betyr at det er et mellomrom mellom akselen og huset, eller gummitetningen er slitt ut.
• Ved utføring av diagnose er lydspjeldets lek hørbar, men det er ingen synlige lekkasjer av kjølevæske. I dette tilfellet, hvis pumpen er sammenleggbar, er det nok å bytte ut lageret, hvis ikke, må hele elementet byttes ut.

Feilsøkingsmetoder

Elimineringen av vannpumpefeil er avhengig av bilens designfunksjoner. Så, hvis vannpumpen er sammenklappelig (for gamle bilmodeller), er det mulig å sortere det ut, men for det ikke-sammenleggbare, vil det være nødvendig å bytte hele elementet.

Reparasjon av en sammenleggbar pumpe

Reparasjon av en sammenleggbar vannpumpe skal overlates til fagpersoner, siden de kjenner de tillatte klaringene mellom akselen og huset, og kan også bestemme elementets vedlikeholdsevne. Så, hvis det ble bestemt at pumpen er egnet for reparasjon, er det nødvendig å utføre følgende trinn:

1. Fjern beltet fra pumpehjulet.
2. Demonter trissen selv (vanligvis festet med 3 eller 4 bolter).
3. Slå av kroppen og fjern pumpenheten.
4. Fra innsiden demonterer pumpehjulet og aksellåsringene.
5. Utfør drivakslen.
6. Vypressuem lager, som sannsynligvis forblir i boligen.
7. Nå må du erstatte deler som har blitt slitt.
8. Samlingen utføres i omvendt rekkefølge.

Selvfølgelig vil denne prosessen for hver bilmodell utføres annerledes, alt avhenger av kjennetegnene til kjøretøyet og drivverket.

Bytte ut ikke-separerbare vannpumpe

Prosessen med å erstatte den ikke-separerbare vannpumpe er typisk nok for alle biler. Så det er ikke nødvendig å fjerne remskiven, siden den er montert. Så vurder sekvensen av tiltak som er rettet mot å erstatte pumpen:

1. Fjern drivremmen fra vannpumpens remskive.
2. Slå av boltsboltene fra sylinderblokken.
3. Ta ut vannpumpen.
4. Samlingen utføres i omvendt rekkefølge.

Det er verdt å merke seg at de fleste bilister ikke vet at det er en pakning mellom vannpumpe og motorblokk, som ofte ikke er inkludert i den nye delen og må kjøpes separat.

Konsekvenser av sen erstatning av vannpumpen

Etter de viktigste problemene knyttet til enheten ble det vurdert arbeid og funksjonsfeil i vannpumpen, er det verdt å vurdere problemene ved uforholdsmessig utskifting av produktet.

Mange bilister etter utseendet på whistling eller dribble pumpe fortsetter å kjøre i en så dårlig teknisk tilstand, mens de ikke tenker på hva det kan true. Dermed er det indirekte tegn på at situasjonen har kommet til et kritisk punkt.

For eksempel kan en konstant kjølevifte ikke bare indikere en inoperativ termostat, men også en mangel på kjøling i systemet på grunn av at den strømmer ut fra under remskiven.

Så, la oss vurdere hvilke konsekvenser en bilist burde forberede seg til ved en tidlig reparasjon av en knute:

• Permanente væskelekkasjer reduserer nivået av kjølevæske i systemet, som først fører til konstant termostatdrift og fyller på væsken, og deretter overopphetes.
• Overoppheting har i sin tur mange alvorlige konsekvenser, som for eksempel skade på de indre elementene i sylinderhodet. Det mest forferdelige alternativet er avbøyning og deformasjon av sylinderhodets plan, noe som trekker andre forferdelige konsekvenser.
• Også konstant overoppheting bidrar til at sprekker dukker opp i kroppen på sylinderhodet og sylinderblokken, som er vanskelig nok til å fikse.
• Den mest forferdelige konsekvensen er at etter deformasjonen av sylinderhodet kan kjølevæsken gå inn i forbrenningskamrene, og dette er et hydraulisk støt, og konsekvensen av dette er en fullstendig og uigenkaldelig overhaling av kraftenheten eller utskifting av motoren i det hele tatt. Dette kan alvorlig treffe lommen til eieren.

Basert på ovenstående bør reparasjon av vannpumpe i kjølesystemet utføres i tide når de første tegn på funksjonsfeil oppdages. Hvis dette ikke gjør konsekvensene kan være katastrofale for motoren og eieren av kjøretøyet.

konklusjon

Motorens kjølesystempumpe er en integrert del av kjøleanlegget på kraftenheten. Feil på dette elementet kan føre til at motoren begynner å overopphetes, og dette igjen kan føre til negative konsekvenser. De første tegn på feil i pumpen er en kjedelig fløyte etter at de har begynt på kulde og flekker fra remskiven.